スプリントST / RS（1999）年式別モデルカタログ

SPRINT ST / RS（1999）

アルミツインスパーフレームの導入で
性能に磨きをかけた2代目スプリント

1999年にデビューした『スプリントST』は、トライアンフにとって初のアルミツインスパーフレーム採用車。1990年代前半にはスチールフレームを積極的に選択していたトライアンフも、1997年型『T595デイトナ/T509スピードトリプル』ですでにペリメタータイプのアルミフレームを導入していたが、シンプルで剛性に優れるツインスパータイプを導入したのは、スプリントSTが初めてだった。

キャラクターとしては既存の『スプリント』を受け継ぐものの、車名の末尾にSTが付いたこのモデルは、車体パーツのほとんどが専用設計。足まわりには、ブレンボ製ホイール（フロント3.50×17/リア5.50×17）やショーワ製の前後ショック、320mmブレーキディスク＋ニッシン4ポットキャリパーなど、当時のスーパースポーツと同等の装備が採用されていた。

水冷3気筒エンジンは、T595デイトナから転用した955cc仕様だが、カムシャフトやインジェクションマップの変更で、スポーツツアラーとして最適な特性を獲得。なお、デイトナではニカシルめっきスリーブ/鍛造だったシリンダー＆ピストンは、スプリントSTでは堅実さを求めて、鋳鉄スリーブ/鋳造に変更されている。

2000年には派生機種として、ハーフカウルの『スプリントRS』も登場。スイングアームを片持ち式から両支持式としたうえで、キャスター角を25°から24.5°に変更し、乾燥重量を207kgから199kgに削減したスプリントRSは、スプリントならではの運動性能に磨きをかけたモデルだった。