【トライアンフ新型トライデント800 海外試乗記】トライアンフ“らしさ”が光る都会派ロードスター試乗インプレッション

【トライアンフ新型トライデント800 海外試乗記】トライアンフ“らしさ”が光る都会派ロードスター

掲載日／2026年02月04日
取材協力・写真／トライアンフモーターサイクルズジャパン
取材・文／佐川健太郎　　衣装協力／KUSHITANI

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TRIUMPH TRIDENT 800（2026）

ブランニューモデルの「新型トライデント800」がいよいよデビュー。地中海の東の孤島・キプロスで開催された国際メディア試乗会からケニー佐川がレポートする。

トライデント800 特徴

ちょうどいい刺激の格上トライデント

トライアンフから、新型「トライデント800」が登場した。位置づけはミドルクラスのロードスター。ロードスターと聞くと少し洒落た言い回しだが、要はカウルを持たない軽快なネイキッドバイクだ。ちなみに“TRIDENT”とは「三又の矛」を意味し、トライアンフの歴史を振り返っても何度も使われてきた由緒あるネーミング。その名を冠するにふさわしい存在感を放っている。

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このトライデント800、2026年モデルで大幅アップデートを受けた「トライデント660」の兄貴分という立ち位置だが、単なる排気量アップ版ではない。装備や走りの質感まで含め、ワンランク上をしっかり狙ってきたのがポイントだ。

心臓部は水冷並列3気筒798cc。最高出力は115psを発揮し、中回転域の粘り強さから高回転の伸びまで実にワイドレンジ。再設計されたエアボックスとインテークによって磨き上げられた、トライアンフらしい3気筒サウンドも健在だ。

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シャーシは660譲りの軽量スチールフレームをベースに、前後ともShowa製の調整式サスペンションを装備。車重200kgを切るコンパクトな車体と相まって、扱いやすさと俊敏さを高次元で両立している。一方でブレーキは310mm径ダブルディスクに4ピストンのラジアルキャリパーを採用するなど上級仕様に。“走る”だけでなく“止まる”性能も抜かりなしだ。

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電子制御も充実。ライディングモードはロード／レイン／スポーツの3種類を用意し、コーナリング対応のABSとトラクションコントロールが走行状況に応じてライダーをサポート。さらにクイックシフターやクルーズコントロールも標準装備。ワインディングでのスポーティな走りから、ツーリングまで幅広くカバーしてくれる。TFTディスプレイとMy TriumphによるBluetooth接続などデジタル機能も最新。存在感のあるルックスに、公道で思いきり楽しめる走り。トライデント800は都会にも峠にもよく似合う、ちょっと格上のアーバンロードスターに仕上がっている。

トライデント800 試乗インプレッション

期待値を軽く超える“走りの楽しさ”

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見た目は未来的。でも、よく見ると丸型ヘッドライトや柔らかな曲線が効いていて、そこかしこに英国車らしいトラディショナルな匂いが漂う。モダンとクラシックをさりげなく融合させた、いかにもトライアンフらしいデザインだ。弟分のトライデント660と比べると、全体にグッと筋肉質で、よりアグレッシブかつスポーティな印象を受ける。

エンジンは660と同じボア径を持ちながら、ストロークを20mmちょっと延長して排気量をアップ。基本設計は昨年春に登場したタイガースポーツ800と同系だ。実はそのタイガーに以前試乗しているのだが、これが驚くほど扱いやすく、トルクフルで気持ちいい名エンジン。正直、乗る前から期待値はかなり高かった。

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で、実際に走り出してみると、その期待をあっさり超えてきた。2000rpm前後の低回転からでもスロットルを開けていける安定感があり、フラットで厚みのあるトルクがワイドレンジに続く。キプロスの入り組んだ市街地から、郊外の高速ワインディングまで、2〜4速でほぼ事足りてしまう懐の深さはなかなかのもの。

シート高は低めでアップハンドル。足つきも視界も良好で、リラックスした疲れにくいポジションとくれば気分も揚がる。一方でホイールベースは1402mmと、600ccクラスのスーパースポーツ並みにコンパクト。タイトなコーナーでもクルクルと軽快に向きを変えるし、アップハンドルと分厚い低速トルクのおかげでUターンや低速バランスも得意だ。そして何よりサウンドがいい。胸の奥にキーンと響く高周波の吸気音と、3気筒ならではのハスキーな排気音。そのアンサンブルがとにかく官能的で、新設計のエアボックスとインテークトランペットの仕事ぶりに唸る。

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ハンドリングは基本ニュートラル。軽やかなフットワークの中に、フロントの確かな接地感があり、前後サスペンションのしなやかな動きが路面をしっかり捉えている。装着されるミシュラン・ロード6も軽快さと安心感のバランスが絶妙だ。今回のキプロス島は寒暖差が激しく、晴れたと思ったら雹混じりの大雨という過酷なコンディションだったが、タイヤ性能と電子制御に何度も助けられた。ただしフルウェットでもレインモードでABSやトラコンが頻繁に介入することはなく、この3気筒エンジン本来の高いトラクション性能が強く印象に残った。

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ブレーキはタッチが分かりやすく、効きも唐突ではない。コントロール性に優れ、コーナー進入時の速度調整がしやすいのは好印象だ。アップ＆ダウン対応のクイックシフターも動作はスムーズで、旋回中でも爪先だけで自然にシフトできる気軽さは一度味わうと手放せない。

ここで気になるのが、同じトライアンフ3気筒モデルとの立ち位置だ。ストリートトリプル765 RSが、限りなくSSに近いスポーツ特化型だとすれば、こちらはよりマイルドでフレンドリー。そのぶん懐が広く、幅広いライダーに勧めやすいキャラクターと言える。見方を変えれば、優等生スポーツツアラーのタイガースポーツ800と、ちょうど中間に位置する存在。そして660と比べると、走りのエネルギッシュさは別次元だ。

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軽快な車体と扱いやすいエンジン、快適なポジション……。それでいて、いざ攻めればきちんと応えてくれるスポーツ性がある。街乗りからショートツーリングまで気負わず楽しめる、洗練された大人のアーバンロードスターだ。

トライデント800 詳細写真

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ストリートトリプル765 RSの水冷3気筒DOHC4バルブエンジンをベースに、ストロークアップにより排気量798ccまで拡大。ワイドレンジで扱いやすい出力特性が特徴だ。最高出力85kW（115ps）/10,750rpmでピークを抑えつつ、最大トルク84Nm/8,500rpmは765RSを上回る。タイガースポーツ800と同系エンジンだが、スロットルレスポンスなどの“味付け”を変えている。