トライアンフのカフェレーサー「スピードトリプル1200RR」を試乗インプレ！美麗なボディラインに秘められた鋭い牙
- 掲載日／2022年01月14日
- 取材協力／トライアンフ モーターサイクルズ ジャパン
取材・文・写真／小松 男
並の腕前では手を焼くスピードトリプル長兄を、紳士的にスポーツライドするためのパック
四半世紀以上もの長きに渡りトライアンフのラインナップにその名を連ねてきたスピードトリプル。トライアンフが得意とする最先端テクノロジーを駆使したハイパフォーマンストリプルエンジンを備え、バーハンドルネイキッドスタイルとされたストリートファイターの代名詞的な一台だ。その中でもフラッグシップモデルとして君臨するスピードトリプル1200RSは、サーキットに持ち込んだとしても、多くのライダーが持て余してしまうほどのポテンシャルが与えられたモデルとなっている。
そんなスピードトリプル1200RSをベースとしながら、フロントカウルやクリップオンハンドルなどに換装し、さらには前後足まわりに電子制御式のオーリンズ製サスペンションを装備するなどして、さらにスポーツ性能を引き上げた究極とも言えるカフェレーサーモデルが生み出された。それがスピードトリプル1200RRだ。
スピードトリプル1200RR 特徴
カフェレーサーからストリートファイターへ、ストリートファイターからカフェレーサーへ
スピードトリプル1200RRの話に入る前に、そもそもカフェレーサーとはなんなのか、そしてストリートファイターというジャンルがこの世に出てきた出自を遡ってみたい。60年代のヨーロッパでは、ロッカーズと呼ばれる血気盛んな若者たちがカフェからカフェへと移動するストリートバイクレースを始めるようになった。それはグランプリマシンを模して、クリップオンハンドルやバックステップへの換装、さらにはフロントカウルを装着するなどのカスタマイズが施され、それらをカフェレーサーと呼ぶようになった。
その後様々なレースで活躍し始めた日本車勢の台頭などにより、欧州車のムーブメントは一時落ち着いてしまっていたが、過激な若者はいつの時代にもいるもので、80年代後半から90年代に掛けて、スーパーバイク系モデルのカウルを撤廃し、込み入った道の続く市街地で扱いやすいようにバーハンドル化したカスタムカルチャーが出始める。これがストリートファイターというジャンルの発端となる。ブームに火がつけば、それを製品として開発するのはバイクメーカーの役目でもある。その中に、トライアンフのスピードトリプルもあった。このような話もすでに四半世紀も前のことになってしまうのだが、人目を惹きつける大胆なスタイリングと、アップライトなライディングポジションからなる扱いやすさで、現在もストリートファイターモデルの人気は高く、一つのジャンルとして根付いたのである。
そして今、ストリートファイターの名機として名高いスピードトリプル1200RSをベースとし、カウルやクリップオンハンドルに換装し、いわゆるカフェレーサースタイルで纏められたスピードトリプル1200RRが誕生した。これまでの話を読んでいただくと、このストーリーが原点回帰ともとれることをご理解いただけるであろうか。
スピードトリプル1200RR 試乗インプレッション
これほどまでに洒落ているスーパーバイクは他には無い
数か月前の話だが、このバージントライアンフにおいて、スピードトリプル1200RSのインプレッションを行う機会をいただいた。スピードトリプル1200RSを1週間ほど乗り回し、その完成度とポテンシャルの高さには実に驚かされたものだが、一方でじゃじゃ馬とも言えるキャラクターには、はたして公道でどれほどのライダーがこのバイクを気持ちよく操ることができるのだろうとも感じたことを覚えている。
それと時を同じくして、今回のスピードトリプル1200RRが発表された。私はフロントにしっかりと抑えが効くクリップオンハンドルになっていること、高速域でも走行風をいなしてくれるフェアリングを備えていることに、むしろその方がまとまりが良いのではないかと大いに興味を抱いたものだった。そして先日、日本に上陸したばかりのスピードトリプル1200RRに実際に触れテストすることになったのだ。
実車を目の前にすると、その美しさに惚れ惚れとしてしまった。いや、スピードトリプル1200RSと基本的には同じはずなのだが、フロントに備わるカウルとクリップオンハンドルに違和感を持つどころか、この方が素敵だと心底思えたのだ（フォローするわけではないが、スピードトリプル1200RSも格別にカッコいい）。車両に跨りエンジンを掛け、ライディングポジションを取る。ハンドルは低く、ステップは高い、このポジションはスーパーバイクのそれだ。ギアを1速に入れて走り出す。エンジンのスペックはスピードトリプル1200RSと同様なのだが、セッティングを中高回転よりにしているせいか、むしろ低速域でも扱いやすい感じすらする。ハンドルに体重が乗らないように、腹筋背筋を使い姿勢を整えて走らせれば、とても従順に動いてくれる。バランスが素晴らしく良い。
高速道路に乗り、ややペースを上げてゆく。ひとこと断っておくと、ゆっくり走ることを意識していても、結構なスピードが出ている。そしてスピードを上げる程に車体のコントロール性が増す。スポーツライディングの楽しさを満喫しながらも、常に全方向に細心の注意を払わなければならない。このことは当たり前ではあるのだが、車体をコントロールするために着座位置を後方にし、ハンドルに力が入らないように背中を湾曲させる。するとおのずと視線は近くになってしまう、さらにバックミラーも後方確認がしやすいかと聞かれれば、相応だと答えるしかない。ここでスピードトリプル1200RSのことが頭に浮かんでしまう。ああ、あのパッケージングはまさしくストリートファイターだった、と。しかし走りに集中した時の楽しさは、スピードトリプル1200RRの方が上だ。
ライディングモードはロードで走ることがほとんどだったが、スポーツやトラックモードに変更すると、電子制御サスペンションが引き締められ、よりスポーティでシャープな走りを楽しめる。一方でロードやレインモードでのサスペンションセッティングはコンフォートなので、乗り心地も良く、さほどスピードに乗っていない状況でも扱いやすい。付け加えておくならば、6軸センサーの装備やサスペンションセンサーにより、路面状況や走り方などをリアルタイムにセンシングし、減衰特性を最適に保ってくれる。
スピードトリプル1200RRはレーサーレプリカではないが、同じかそれ以上のポテンシャルを秘めている。それはスーパーカー的な立ち位置であり、少々特殊とも言えるものだ。しかし乗って楽しく、見て美しい。それだけでも十分魅力的だ。敷居を上げるつもりはないが、ある程度のライディングスキルを持ち、生活にも余裕があるライダーに乗ってほしいものである。
スピードトリプル1200RR 詳細写真
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